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不论是与团队沟通，还是与客户谈判，她总有属于自己的一套思路和方案。愿你有高跟鞋也有跑鞋，喝茶也喝酒。

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小乐他爹非要带他去游乐园凑热闹，说是明天他最大，想干嘛就干嘛，而且不用上补习班。孩子的天性需要得到释放， 父母的期望需要得到回报， 其实这两种期许并不冲突，更像是一种配合，因为有爱! 就像你这个宝宝也会需要爱的呵护与回馈啊。资深羊毛党，占为己有等现象也是日益加深

3月26日，上海发生一起不满12岁儿童骑行ofo单车车祸，骑行单车的男童送往医院之后救治无效死亡。现在的ofo，已再无最初和蔼可亲的模样。据微博现代快报报道，4月4日下午，在天津再次发生一起未满12岁儿童骑行ofo单车车祸，单车的手柄就这样直插孩子脖颈，那痛苦的表情见者同情。笔者不禁想问，Ofo到底是怎么啦? ofo走到今天，不可否认当时为了人们的出行提供了很多方便，但是也因其机械锁的天然漏洞，众多弊端也日益凸显出来。

从校园这一单纯封闭市场起步的ofo创业团队，可能严重低估了城市这一复杂开放市场的人性之恶，而使用机械锁这种低成本的锁具无疑就是在引诱人性之恶。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条的规定，驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁。

4月2日，深圳市南山区官龙路，发生一起儿童骑行车祸，这位不满10岁的孩子所骑行的还是ofo单车，所幸无生命担忧。这种不计后果的大量投放，已经付出了惨痛的代价。甚至ofo车锁破解技巧在小学生中还广为流传，凭痕迹猜密码。意见稿中明确规定，用户年龄必须在12岁以上。

而国家这一明文规定也因此漏洞变得形同虚设。并且，此前上海市质监局官网上也正式发布了《共享自行车》和《共享自行车服务》两个团体标准征求意见稿，公开向社会征集意见。但由于ofo机械锁单车一车一密码，所以一次使用，终身免费、密码不打乱，人人可骑等现象也是普遍存在，所以这些漏洞也不免被一些小孩钻了空子。资深羊毛党，占为己有等现象也是日益加深。

10天，3起车祸，都是儿童，照片触目惊心。就目前而言，在不考虑ofo刹车失灵、容易掉链子、车胎易坏等问题之下，仅仅就ofo机械锁的问题已经百弊丛生。

首先，就是近日最严重的问题，诱发未满12岁儿童骑车，导致儿童骑车安全事故频发。为了避免更多的悲剧发生，ofo应该尽快给出一个解决方案了，还有那些至今流落在外存在着巨大安全隐患的机械锁单车也应该启动召回计划才是对用户生命安全最大的负责!。

商业文明不是用来测试人性的，好的设计能够激发人性之美，而坏的设计则会诱发人性之恶因为目前，ofo共享单车的很多零部件都是可拆卸的，这也造成了诸多车座缺失、车轮被破坏等情况的发生。创始人戴威曾公开谈道：我们的自行车成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，我们每天的折旧不到1元。越来越多的用户发现，即使找到小黄车也无法骑行，因为基本上都是坏的。如此高的单车投放密度，但用户能一次性找到好车完成出行的几率却日渐渺茫，ofo单车损坏率过高问题让用户颇感头疼。走一路报修一路，找到一辆完整的好骑的ofo越来越困难，很多用户正在面对这种经历。

其中，就包括将不可拆卸的零配件运用到单车设计中。在硬件上ofo身子骨弱经不起折腾，高维修率很可能让ofo小黄车维修速度赶不上损坏速度。

高损坏没车骑 ofo该如何面对用户流失 如今，ofo对外宣称为全球46座城市的3000多万名用户,供给超过4亿次出行服务,衔接的共享单车超过250万辆。造价低 产品质量问题凸显 低价带来了低质，而以低成本抢占市场的ofo，也正因低质暴露出越来越多的弊端。

在共享单车大战中，单一的凭借低造价来加大市场投放抢占市场是远远不够的，如今高损坏率、找车难而造成的用户流失也会让ofo在运营中面临困境。ofo检修成本高 戴维表示担忧 4月1日，在2017中国IT领袖峰会上，ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。

如何提升单车质量，防止用户因找车难、用车难造成的流失应是ofo急需解决的问题。共享单车本就解决的是出行最后一公里的问题，现在，破损车辆遍布大街小巷，反而增加了用户找车的消耗、徒增最后一公里的出行困扰。ofo的低科技含量、简单粗放的大批量投放也给自身持续发展埋下了一颗颗地雷。近日，更有网友爆出Ofo单车的订购单价仅为224元! 刹车易失灵导致用户摔伤、机械锁密码简单小学生易破解、无定位系统导致越来越多的ofo被私有化以及越来越高的维修率，ofo单车因低造价带来的质量问题正凸显出来。

而除了寄希望于百姓更加文明用车，ofo正在努力提高运维能力，寻找更科学的运维办法。对于ofo而言，损毁率过高的问题一直被行业所诟病。

戴威也坦言，过高的损毁率对ofo的成本会有影响。面对损毁问题，戴威表示，ofo一方面会增加维护，另一方面也希望百姓能够更加文明规范的用车。

ofo高损坏率的弊端越来越凸显出来，而用户的抱怨也越来越多起来造价低 产品质量问题凸显 低价带来了低质，而以低成本抢占市场的ofo，也正因低质暴露出越来越多的弊端。

戴威也坦言，过高的损毁率对ofo的成本会有影响。创始人戴威曾公开谈道：我们的自行车成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，我们每天的折旧不到1元。在硬件上ofo身子骨弱经不起折腾，高维修率很可能让ofo小黄车维修速度赶不上损坏速度。面对损毁问题，戴威表示，ofo一方面会增加维护，另一方面也希望百姓能够更加文明规范的用车。

而除了寄希望于百姓更加文明用车，ofo正在努力提高运维能力，寻找更科学的运维办法。因为目前，ofo共享单车的很多零部件都是可拆卸的，这也造成了诸多车座缺失、车轮被破坏等情况的发生。

如此高的单车投放密度，但用户能一次性找到好车完成出行的几率却日渐渺茫，ofo单车损坏率过高问题让用户颇感头疼。如何提升单车质量，防止用户因找车难、用车难造成的流失应是ofo急需解决的问题。

ofo检修成本高 戴维表示担忧 4月1日，在2017中国IT领袖峰会上，ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。高损坏没车骑 ofo该如何面对用户流失 如今，ofo对外宣称为全球46座城市的3000多万名用户,供给超过4亿次出行服务,衔接的共享单车超过250万辆。